Kecskemét blog

Kecskemét, azaz a Hírős város blogja. Kecskemétről, kecskemétieknek, kecskemétiektől.

Mi történik Kecskeméten.hu? Kecskeméten.hu Városi információs és programajánló portál.

Olvashatsz céljainkról, illetve
elérhetőek vagyunk a kecskemetblog@index.hu címen. Jöhet bármi, ami a várossal kapcsolatos.
Kecskemétblog az iwiwen

Friss, rövid hírek

Szólj hozzá Te is!

Ajánlatunk

Kecskeméti képek

Copyright

Az oldal tartalmának, részeinek utánközlése csak a forrás jól látható megjelölésével lehetséges.

A Kecskemét blogra linkelni bármikor és bármilyen mennyiségben szabad :)

Mentsük meg a bugaci kisvasutat!

EXplorer 2009.12.10. 18:42

Széles körű tájékoztatás lesz a "fekete szombattal" kapcsolatban, amikor is végleg bezár a bugaci kisvasút. December 12-én, szombaton 12.30 - 14.30 óra között vasúttörténeti tájékoztatással állnak rendelkezésre a kecskeméti kisvasútállomáson - mint azt Nagy József írta meg nekünk levelében.

A témával kapcsolatban Vidovich Kálmán, vasútgépész mérnök írta meg véleményét, aki a kisvasút járműveinek felújításból diplomázott annak idején. Észrevételében kitér a vasút eredetére és a vasút fontosságára, valamint ötleteket is felvonultat a hasznosításra. Várjuk Kedves Olvasóink véleményét a témával kapcsolatban!

A vasúti mellékvonalak nagy része HÉV-ként, azaz helyi érdekű vasútként épült meg, általában a fővonalakénál gyengébb felépítménnyel, kisebb tengelyterhelésre és pályasebességre. Elsődleges feladataik a teherszállítás volt (a bugacin a fa) és másodlagos volt a személyszállítás. Az 1960-1990 évek között ezek a vonalak egy-két kivétellel elvesztették a teherforgalmukat, és a személyszállítás lépett elő elsődleges feladattá. Azaz egyfelől az építést létrehívó helyi érdek megváltozott. (Ez persze nem jelenti azt, hogy ne lehetne gazdaságosan üzemeltetni.) Az ország anyagi helyzete, illetve a kevésbé vasútbarát közlekedéspolitikai koncepcióknak köszönhetően napjainkra egy-két kivétellel a pályaállapotok kritikussá, de legalábbis erősen leromlottá váltak, így a pályasebesség csökkent, az eljutási idő megnőtt, a járművek komfortfokozatát pedig még nem is említettük. Ez semmiképpen sem versenyképes helyzet, hiszen az utasokat a gyors, késésmentes tiszta vonat érdekli.

Jelenleg a mellékvonalak bezárása megtakarításnak tűnik, azonban bármennyire hihetetlen, még mindig a vasút az ország ütőere, a kötött pálya jelenti a biztos eljutást egyik helyről a másikra. A mellékvonalak bezárása a fővonalakon is utasszámcsökkenést hoz, mivel aki a buszra átkényszerül, nem száll át vontra ismét, busszal megy tovább. Összességében úgy gondolom, hogy a számított megtakarítás csak az érem egyik oldala, az egyéb veszteségeket viszont mellé kell tenni, hogy a kép tiszta legyen.

A mellékvonalak felújítása, versenyképessé tétele igen sokba kerülne, erre jelenleg nem akarnak áldozni, annak ellenére, hogy a mostani válságból Nyugat-Európa a vasút fejlesztésével lábal ki, mert munkát teremt, illetve szolgáltatást javít. Ezt itthon is lehetne alkalmazni... Egy biztos, a bezárt vonalakat újraindítani még költségesebb lesz, ha ugyan sikerül. Addigra ugyanis szétverik az épületeket, ellopják a síneket és a berendezéseket. Ahogy az az eddig bezárt vonalakon is tapasztalható. (Pedig a vasúti infrastruktúra az egyik legértékesebb nemzeti vagyon.)

Magam részéről úgy gondolom, hogy ha nem sikerül a bugaci kisvasutat megmenteni, menthetetlenül a végét jelenti ez az intézkedés. A fent említettek mellett a nyomtáv miatt ide nem lesz oly könnyű járművet szerezni egy újraindítás esetén, mert a jelenlegieket ha elkótyavetyélik, már nem lehet pótolni. Bízom benne, hogy a térségi polgármesterek összefognak, és megmentik a Bugac-Kecskemét kisvasutat. Valamilyen úton-módon bizonyosan lehet Uniós forráshoz jutni a pályafelújításhoz, mellyel a pályasebesség növelhető lenne, az eljutási idő pedig csökkenne, így egy jól szerkesztett menetrenddel biztos utasszám emelkedést lehet elérni, az egyéb szállítási szolgáltatásokról nem is beszélve. (Diplomamunka is készült majd 10 éve az elképzelésekről.)

Egy biztos, a dolog igen nehéz, nemcsak pénz, de akarat, szándék is kell. Talán ezen utóbbiaknál fontosabb is most a pénz, mert a szándék és akarat a pénzt is előteremti.

Konkrét javaslatok, tervek:

A megmentés érdekében a településeknek kell összefogni. Mindenképp sürgősen létre kéne hozni a Kecskeméti Gazdasági Vasút Zrt-t (ami régen is volt az államosítás előtt).
Közhasznúságra kell törekedni, és ezzel párhuzamosan Uniós forrást igényelni/ pályázni a regionális közlekedés érdekében. Biztos van pályázat környezetkímélő regionális/kistérségi közlekedésfejlesztésre. Ebből kell a pályát átépíteni, felújítani. Az állammal úgy kell megállapodni, hogy a MÁV (állam) adja át a vasút jelenlegi összes ingó (járművek, eszközök) és ingatlan(épületek, pálya) vagyonát térítésmentesen a megalakult társaságnak. Ezzel az értékek is menthetőek.
Az önkormányzatok keressenek civil befektetőket, akiknek szintén érdeke lehet a települések közlekedésfejlesztése mellett 3 végállomás (Kecskemét, Kiskunmajsa, Kiskőrös) és a közbenső főbb települések (Bugac, Szank, Helvécia, Jakabszállás, Orgovány) közötti közlekedés javítása környezetkímélő formában.

Át kell gondolni a menetrendet, lehet este elég egy Kiskőrös-Orgovány, Kecskemét-Helvécia, Kiskunmajsa-Szank, vagy Kecskemét-Bugac viszonylat. Felül kell vizsgálni a megállóhelyeket, állomásokat, be kell vezetni a feltételes megállóhelyeket, egyes megállásokat meg kell szüntetni (már ez is menetidő csökkenést hordoz magában). Felméréseket kell készíteni, hogy utaznának-e vonattal, ha gyorsabb lenne. Kapacitásokat kell számolni egy módosított menetrendre.

A legfontosabb a pályafelújítás, hiszen ha csökkenne a menetidő mondjuk Orgovány és Kecskemét között a felére, akkor nem lenne eleinte feltűnő a fapad.
Később vagy a kocsikat-mozdonyokat kell modernizálni (mint pl. a diplomamunkám, mely a kocsik főjavításáról-modernizálásáról szól, vagy használt osztrák, német keskeny nyomközű motorkocsikat kell beszerezni. Emellett kisáru fuvarozást kell bevezetni a települések között. Minden vonaton lehetővé tenni a kerékpárszállítást, valamint megkeresni azon vállalkozásokat amelyek a környékbeli települések között szállíttatnának, szállítmányoztatnának. Mindezek a feladatok egyidejűleg a haszon termelése mellett munkahelyeket biztosítanának. Ugyanakkor mint azt korábban is írtam, a lényeg a szándék és az akarat. Ha ezek megvannak, akkor elő lehet teremteni a pénzt is. Minden csak összefogás kérdése.

További vélemények a témában:
- Index.hu videó
- Kecskeméten.hu1, 2

Ez ennyire kell(ett) Kecskemétnek:
szerintünk: (1/5)
szerintetek: (5/5)

Címkék: vasút kisvasút vasútbezárás

4 komment




Ha van egy jó történeted a városról, hallottál valamit Kecskemétről, ne habozz, írd meg nekünk - névvel, vagy név nélkül: kecskemeten@ikecskemeten.hu

Ha nincs aktuális történeted, egy jó kommentnek mindig örülünk! :)

A bejegyzés trackback címe:

https://kecskemet.blog.hu/api/trackback/id/tr751588772

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.

most ezt tényleg nem értem miért nem kontrázta rá az index a címlap után blogketrecbe
Próbálkoztam az önkormányzatoknál...háromból, három mondott nemet. Milyen összefogásról is ír a cikk írója ?? A MÁV 10 hónap után sem tudta megmondani, s ma 2010. 02. 07. - én sem tudja, hogy kinek a tulajdona a Bugaci kispöfögő !! Ne hivatkozzunk itt Nagy Józsira, Meg mérnök úr által 10 éve irt tanulmányra..... Szerkesztőkém !! Vedd fel velem a kapcsolatot, hátha át tudjuk tenni a dolgot a jelen időbe.
Köszönöm.
Na ez kicsit régi poszt, de azért ideírom a véleményemet. Szvsz. a kecskeméti kisvasutat hivatásforgalom céljából nem lehet megmenteni. Jövője esetleg úgy lehet, ha kirándulóvasút lesz belőle, illetve egy részéből mondjuk Kecskemét - Bugac között.
Elég régen volt itt komment:
A mai állás szerint van remény, a kecskeméti kisvasút újra élesztésére !! Elméletileg 2012. jan.-tól nem marad MÁV. kézben kisvasút. Civil szervezet segítségével próbáljuk " meglovagolni a dolgot " !! Akit érdekel, egyenlőre regisztráljon itt, pár szóban jelezzen vissza.., s gyúrjon ezerrel, mert tavaszra lehet, hogy több száz segítő kézre lesz szükség !!